2010 sera placée sous le signe de la diversification. Europe Airpost a présenté son bilan pour 2009 le 9 février et donné ses perspectives pour 2010 : après une année de résistance à la crise, la compagnie française va poursuivre son développement, principalement dans le transport de passagers.
Pour Europe Airpost, 2009 a été en légère récession. La compagnie a transporté 750 000 passagers et 63 000 tonnes de fret, des baisses de 6,25% et 3,1% par rapport aux résultats de 2008. Ce bilan reflète la diminution des vols sur les deux secteurs, due à la crise qui a touché le transport aérien : la compagnie française a cumulé 20 200 heures de vol de passage – elle en avait prévu 21 700 au début de l’année – et 13 100 heures de vol cargo – contre 13 600 en 2008.
Toutefois, la compagnie française précise que cette rétractation a surtout été subie durant les premiers mois de 2009. Son bilan est même plutôt bon, vu les circonstances. Le chiffre d’affaires a atteint 231 millions d’euros, en baisse de 11,8% en raison de la diminution des prix du carburant qui a été répercutée sur les tarifs (22 millions d’euros) et de la réduction de l’activité, à hauteur de 9 millions d’euros. Son résultat net reste positif à 6 millions de dollars.
Les deux leitmotivs d’Europe Airpost en 2010 seront le développement et la diversification. Déjà première compagnie charter régionale avec 520 000 passagers transportés au départ de province, elle comptera treize de ses dix-neuf appareils basés en région en 2010. Le passage est d’ailleurs l’activité sur laquelle elle va se concentrer cette année. Les trois premiers appareils tout passagers de l’histoire de la compagnie vont être introduits cet été. Deux Boeing 737-700 équipés de Blended Winglets seront basés à Paris CDG et Nantes et un B737-300 à Dublin. Ils permettront à la compagnie d’ouvrir de nouveaux marchés. L’implication d’Europe Airpost dans ce secteur est également très claire lorsqu’elle donne ses prévisions : 23 000 heures de vol devraient être réalisées.
Le cargo en revanche devrait légèrement régresser, à environ 13 000 heures de vol, notamment en raison du désengagement de la Poste. Cette perspective, qui a également motivé le recentrage sur le passage, pousse Europe Airpost à modifier le profil de son activité fret. Elle va ainsi développer le cargo à la demande et ouvrir de nouvelles lignes en Europe et vers le bassin méditerranéen.
