Bénéficiant du soutien du gouvernement pour traverser la crise actuelle, Aeroflot peut continuer de se concentrer sur sa stratégie à long terme. Le groupe russe a ainsi présenté ses projets pour 2028 au Premier ministre russe et à son conseil d’administration. Ils prévoient que les trois compagnies principales du groupe exploitent une flotte de 600 appareils d’ici 2027-2028 et transportent 130 millions de passagers – contre 359 appareils et 60,7 millions de passagers en 2019.
Le travail principal va être de mieux segmenter Aeroflot, Pobeda et Rossiya. A l’horizon 2028, Aeroflot devrait s’être recentrée sur son réseau long-courrier et avoir amélioré ses services, avec le désir d’augmenter son prestige. L’objectif est de se hisser au niveau des compagnies cinq étoiles de SkyTrax. Elle estime qu’elle ne pourra pas y parvenir si elle doit couvrir tous les segments et « être étendue à l’infini », selon Vitaly Saveliev, le CEO du groupe. Elle va donc réaménager ses 48 Boeing 737-800, passant d’une configuration biclasse de 156 places à une configuration monoclasse de 189 places, et les transférer à Pobeda – à partir de 2021 selon les informations d’Aviation Week. En 2028, elle devrait exploiter 170 appareils (contre 246 aujourd’hui – dont dix-sept Airbus A330, un A350 et dix-neuf 777-300ER sur le long-courrier) et transporter entre 35 et 40 millions de passagers par an.
Pobeda reprendra ainsi l’activité moyen-courrier d’Aeroflot et continuera de se concentrer sur le marché intérieur russe et le segment low-cost. Le groupe Aeroflot estime que cela permettra de réduire de 30% le tarif moyen des billets sur le réseau domestique, Pobeda pouvant proposer des services plus attractifs grâce à son efficacité opérationnelle. La low-cost devrait être le principal outil de croissance du groupe et, en 2028, sa flotte pourrait être aussi importante que celle d’Aeroflot, avoisinant les 170 appareils (contre une trentaine de 737 aujourd’hui). Elle transporterait entre 55 et 65 millions de passagers (contre 10,3 millions de passagers en 2019).
Rossiya sera davantage responsable des lignes intérieures de service public, avec un tarif plafonné. C’est également elle qui gèrera l’exploitation des appareils russes du groupe. En 2028, ils devraient être 235 et composer la majorité de la flotte de 250 appareils de la compagnie. Le groupe détient des commandes pour 150 Superjet 100, dont 54 sont opérationnels, et 50 MC-21 (avec des options sur 35 appareils supplémentaires). Vitaly Saveliev souligne par ailleurs que l’avion d’Irkut pourrait avoir un avenir chez Aeroflot aux côtés des appareils de la famille A320 qu’elle pourrait conserver : « bien sûr, si le MC-21 s’avère être un bon avion – nous pensons et espérons qu’il le sera – nous l’utiliserons également à Aeroflot », a-t-il assuré au Premier ministre.
