Nouveau rapprochement entre EADS et la Russie. Le groupe européen a conclu une série d’accords industriels de 22 mars avec la United Aircraft Corporation. Annoncés en même temps que l’officialisation du protocole d’accord avec Aeroflot pour l’acquisition de vingt-deux A350XWB, ils prévoient notamment la participation du pays soviétique à la production de ces nouveaux appareils.

Le plus important des quatre accords signés avec l’UAC stipule que 5% des pièces de l’A350XWB (Xtra Wide Body) seront produites par des industries russes. Celles-ci seront partenaires à risque du programme, selon le souhait qu’expose le constructeur européen depuis le lancement de Power 8 d’externaliser 50% de la production du futur long-courrier à capacité intermédiaire. Les négociations se poursuivent en revanche pour déterminer quelles parties échoiront à l’industrie russe.

Le second accord projette la création d’un joint-venture entre les deux groupes. Situé à Dresde, il sera chargé d’ériger des centres de conversion à Lukhovitsy, près de Moscou, et à Dresde, destinés à la transformation d’Airbus A320 de transport de passagers en appareils cargo.

Les deux derniers accords prévoient tout d’abord une étude conjointe du marché des appareils de transport et une possible coopération dans ce domaine. Ils déterminent également un changement de la structure d’actionnariat dans le centre d’ingénierie d’Airbus Russie avec le rachat par l’UAC des parts détenues par le groupe Kaskol.

Les industries russes sont déjà partenaires d’Airbus sur la plupart des autres modèles du constructeur européen. Irkut Scientific Production Cooperation, dans laquelle EADS a 10%, et VASO (Voronezh Aircraft Production Association) produisent notamment déjà des composants d’appareils des familles A320, A330/A340 et A380.