L’avionneur brésilien Embraer a fait un point sur ses perspectives de marché en Asie-Pacifique à l’occasion du salon de Singapour le 12 février. Mark Dunnachie, vice-président d’Embraer Commercial Aviation pour l’Asie-Pacifique, a ainsi indiqué que la région aurait besoin de 1 500 appareils sur le segment des 70 à 130 sièges dans les 20 prochaines années, en comptabilisant le marché chinois.
Embraer est déjà bien présent avec une vingtaine d’opérateurs en Asie-Pacifique, exploitant un total de 188 appareils, dont 132 E-Jets. Si l’avionneur brésilien veut conserver ses parts de marché dans la région (51% des avions commandés et 62% des livraisons sur le segment depuis 2004), il est aujourd’hui totalement absent en Asie du Sud-Est. La région utilise en effet majoritairement des avions turbopropulsés pour ses dessertes régionales, un marché actuellement largement dominé par l’avionneur franco-italien ATR.
Pour Paulo César de Souza e Silva, PDG d’Embraer Avions Commerciaux, la nouvelle famille E-Jet E2 peut aisément prendre une place importante dans le remplacement des avions turbopropulsés, notamment avec son E170-E2, car un quart des vols effectués dans la région avec ce type d’appareils dépasse les 250 nautiques.
Par ailleurs Mark Dunnachie a indiqué que le marché des compagnies low-cost, en plein essor en Asie du Sud-Est, était un autre axe de percée majeure dans la région, la nouvelle famille E2 offrant des coûts d’exploitation par sièges similaires aux avions remotorisés d’Airbus et Boeing, alors que « 38% des vols de la région décollent aujourd’hui avec moins de 110 passagers à bord ».
John Slattery, Chief Commercial Officer de la branche Avions Commerciaux d’Embraer a également voulu rappeler à Singapour que le programme E-Jet E2 n’était pas qu’une simple remotorisation, même si la nouvelle famille est largement basée sur les Geared Turbofan (GTF) PW1700G et PW1900G du motoriste américain Pratt & Whitney. « Nous avons tout changé entre les E1 et E2, seul le diamètre du fuselage reste » insiste-t-il.
