Rob Dewar a fait un nouveau point sur l’avancement du programme CSeries le 6 février. Le responsable du programme chez Bombardier a indiqué que la flotte de CS100 d’essais avait franchi le cap des 900 heures de vol – 2 400 heures étant nécessaires à la certification, toujours attendue au second semestre – et a détaillé les travaux sur chaque appareil.

FTV1 a achevé l’analyse des vibrations en vol. L’appareil a été poussé au-delà de son domaine de vol normal, atteignant mach 0.91. Quant à FTV2, il a terminé ses essais par temps extrême à Mirabel, ayant opéré par -30°C. Transport Canada, la FAA et l’AESA étaient présentes lors des tests et ont également assisté aux essais d’évacuation (réussis) de FTV5, le premier appareil doté d’une cabine et qui attend encore de prendre la voie des airs.

FTV3 poursuit ses essais systèmes à Wichita et FTV4, l’appareil dédié à l’évaluation des performances, a achevé ses évaluations de la consommation carburant en croisière. Rob Dewar s’est félicité « des résultats très prometteurs » et a indiqué qu’un bilan spécifique serait présenté sous peu à ce sujet.

Il a également rappelé que le CS300 avait terminé ses essais préliminaires au sol et moteurs. Il est actuellement au hangar et subit des essais vibration. Le deuxième appareil d’essai est sur la ligne d’assemblage final. La FAL abrite également le deuxième CS100 de série, qui s’apprête à recevoir ses ailes. L’augmentation des cadences de production a été lancée.

Enfin, Rob Dewar a répété que les essais statiques sur cellule étaient achevés, notamment le test de flexion de l’aile. Dans le cadre des essais de fatigue, le CS100 a cumulé 12 000 cycles de vol sans incident.