2006 : Airbus et Boeing annoncent travailler sur des programmes entièrement nouveaux destinés à remplacer leurs monocouloirs respectifs à l’horizon 2012-2015.
13 juillet 2008 : CFM International annonce le développement d’une nouvelle génération de turboréacteurs destinée à remplacer sa famille CFM56 à l’horizon 2016. Le programme CSeries de Bombardier est également lancé le même jour.
14 juillet 2008 : Pratt & Whitney annonce le lancement de la famille de moteurs PurePower basée sur sa technologie GTF (Geared Turbofan). Le PW1000G propulsera le MRJ japonais ainsi que le CSeries.
15 novembre 2009 : Airbus lance les « Sharklets », nouvelles extrémités de voilure optionnelles pour la famille A320 qui permettent de réduire la consommation de carburant de près de 4%. Elles seront un équipement standard pour la famille A320neo.
4 mai 2010 : John Leahy révèle l’existence du projet A320neo, basé sur une remotorisation de trois de ses appareils plutôt que sur un avion entièrement nouveau.
1er décembre 2010 : Airbus annonce le lancement du programme A320neo (new engine option) après avoir reçu la veille l’aval du Directoire d’EADS. La mise en service de l’A320neo est annoncée pour le second trimestre 2016.
17 janvier 2011 : Le programme A320neo obtient son premier client avec une commande de la jeune compagnie Virgin America pour 30 appareils.
mars 2011 : Boeing annonce envisager un moyen-courrier de 180 places entièrement nouveau disposant de deux couloirs.
6 avril 2011 : Airbus décide d’avancer de six mois la date de mise en service de sa famille A320neo suite au succès des ventes. Le premier A320neo sera livré en octobre 2015. La motorisation de lancement sera le PW1100G-JM de Pratt & Whitney.
24 juin 2011 : Le programme A320neo franchit la barre des 1000 appareils commandés, seulement 6 mois après son lancement
20 juillet 2011 : American Airlines commande 130 A320neo et 100 Boeing 737 remotorisés, ces derniers étant conditionnés par le lancement du programme par Boeing.
30 août 2011 : Lancement officiel du programme de 737 remotorisé de Boeing. La quatrième génération de 737 est baptisée 737 MAX. CFM international sera le motoriste exclusif.
Novembre 2011 : La configuration de la largeur du fan du moteur LEAP-1B destiné au 737 MAX est définitivement adoptée.
8 décembre 2011 : Le puissant syndicat IAM (International Association of Machinists and Aerospace Workers) a voté en faveur de l’extension du contrat le liant à Boeing pour quatre ans. Cet accord était l’un des prérequis pour l’établissement de la chaine d’assemblage final du futur 737 MAX à Renton.
22 mars 2013 : Le programme A320neo franchit la barre des 2000 appareils en commandes fermes avec Turkish Airlines
15 mai 2013 : Le PW1100G-JM de Pratt & Whitney démarre ses essais en vol sur le banc 747 SP du motoriste
4 septembre 2013 : Les essais du LEAP-1A commencent au centre d’essais de General Electric à Peebles (Ohio)
12 juin 2014 : Airbus dévoile l’A321neo ACF (ACF (Airbus Cabin-Flex) disposant d’une capacité maximale portée à 240 sièges, contre 220 pour l’A321 aujourd’hui.
1er juillet 2014 : MSN6101, le premier A320neo, effectue son roll-out à Toulouse
15 juillet 2014 : Le programme A320neo franchit la barre des 3000 appareils en commande fermes
1ère semaine de septembre 2014 : MSN6101 effectue ses premiers essais RTO
25 septembre 2014 : MSN6101 décolle pour la première fois, effectuant un vol de 2h30.
