Après avoir rehaussé par deux fois ses objectifs de prises de commandes en cours d’année, Airbus a finalement annoncé le 13 janvier avoir vendu 1503 nouveaux avions commerciaux en 2013, soit 148 appareils de plus que son concurrent américain Boeing (1355). Il s’agit d’un nouveau record pour Airbus qui dépasse son précédent record de 2011.

Ces commandes atteignent les 225 milliards de dollars pour l’année. L’avionneur européen a également battu son concurrent en termes de commandes brutes avec 1619 appareils. Le backlog atteint désormais les 5559 appareils, nouveau record, pour une valeur catalogue dépassant les 809 milliards de dollars. Fabrice Brégier, CEO d’Airbus, a indiqué que le carnet de commandes représentait désormais près de 9 années de production.

Pour le seul mois de décembre, John Leahy et son équipe commerciale ont donc réussi à finaliser des contrats concernant pas moins de 246 appareils, dont la fameuse cinquantaine d’A380 destinée à la compagnie Emirates.

Les ventes d’avions commerciaux restent donc encore à un niveau très élevé, notamment au regard des prévisions initiales de seulement 600 commandes annoncées en début d’année dernière.

Livraisons en hausse pour la douzième année consécutive

Du côté des livraisons, Airbus fait logiquement un tout petit peu moins bien que son concurrent américain, compte tenu des cadences de production programmées, et respectées. L’avionneur aura finalement livré un total de 626 appareils commerciaux, soit 38 appareils de plus qu’en 2012 : 493 monocouloirs de la famille A320, 108 bicouloirs A330 et 25 très gros-porteurs A380.

L’écart se creuse cependant en faveur de Boeing pour les long-courriers de taille intermédiaire (hors VLA), car de types plus variés (A330 contre 767, 777 et 787). Cette tendance devrait encore s’accentuer l’année prochaine avec une nouvelle montée en cadence du Dreamliner qui ne sera pas encore compensé par le nouvel A350 chez Airbus avant quelques années.

Les objectifs pour 2014

Fabrice Brégier a précisé les grands objectifs pour l’année. Le nombre de livraisons devrait être relativement proche de celui de cette année. Pour les prises de commandes, Airbus devrait encore augmenter son backlog, un nouveau défi pour John Leahy.

Airbus a également indiqué que le programme A350 suivait son cours avec la certification du -900 attendue au troisième trimestre pour une mise en service au quatrième trimestre (Qatar Airways). L’A350-1000 va quant à lui voir sa conception finalisée (End Of Design).

Fabrice Brégier a également rappelé que l’A350-800 n’était pas mort, Airbus restant engagé sur le programme même si les commandes étaient en diminution. Airbus a par ailleurs annulé la commande de la compagnie indienne Kingfisher portant sur dix A350 (dont 5 fermes) au cours du mois de décembre.

Concernant l’A380, quatre nouveaux clients réceptionneront le Super Jumbo européen en 2014 : Asiana, Skymark, Qatar Airways et Etihad.

Mais 2014 sera également la grande année de l’A320neo, avec un premier vol programmé pour l’automne.