Le succès de l’A320neo et du PW1100G incite Airbus à accélérer la cadence. John Leahy, COO Customer de l’avionneur européen, a annoncé le 6 avril que la date de sortie de l’A320neo avait été avancée de six mois, à octobre 2015.
La nouvelle version du monocouloir a en effet déjà enregistré plus de trois cents engagements et la motorisation de Pratt & Whitney a été choisie pour 80% de ces appareils. Airbus a donc décidé de démarrer le développement de l’A320neo avec le PW1100G, ce qui marque le lancement effectif de la phase de développement industriel.
L’A320neo a officiellement intéressé cinq clientes : ILFC (cent appareils), IndiGo (150 appareils), Lufthansa (trente appareils), Virgin America (trente appareils) et TAM (vingt-deux appareils). Les trois premières ont choisi de les équiper de moteurs Pratt & Whitney – ILFC a choisi cette motorisation pour soixante de ses monocouloirs. Le LeapX de CFM International, l’alternative au PW1100G, n’a pour le moment enregistré aucune commande.
Selon flightglobal, l’édition Internet du magazine britannique Flight, Airbus aurait décidé d’inverser l’ordre de développement de l’A319neo et de l’A321neo. La version la plus courte devrait désormais sortir en second, six mois après l’A320neo.
