Dans une lettre au gouverneur de la région d’Irkoutsk consultée par le groupe de médias russe RBC, le directeur général d’IrAero, Youri Lapin, s’est inquiété de la capacité des compagnies russes à maintenir la navigabilité de leurs avions régionaux SSJ-100 au-delà de quelques mois. Il demande à ce que la responsabilité de la maintenance et de la fourniture de pièces détachées pour les moteurs SaM-146 de PowerJet soit transférée à United Engine Corporation (UEC). Les appareils russes sont en effet équipés d’éléments et systèmes critiques fournis par des sociétés étrangères et donc sous le coup des sanctions internationales adoptées en réaction à l’invasion de l’Ukraine par la Russie (avionique Thales, APU Honeywell, atterrisseurs Safran…). En ce qui concerne les moteurs SaM146, la coentreprise formée par UEC-Saturn et Safran Aircraft Engines a interdit toute livraison en Russie, y compris de pièces stockées ou de moteurs en réparation dans le pays. IrAero aurait ainsi quatre moteurs hors service. Quelque 150 Superjet seraient aujourd’hui en service au sein de onze compagnies aériennes. Ces appareils sont chargés de réaliser les liaisons internationales vers les « pays amis » de la Russie, la majorité de la flotte de production européenne et américaine étant menacée de saisie par les loueurs si elle franchit les frontières.