Embraer continue de repousser l’E175-E2, sans se résoudre encore à l’enterrer. La direction de l’avionneur brésilien a en effet convenu de prolonger de quatre ans la pause décidée dans le développement de la version E2 de son E-Jet. C’est la quatrième fois que le programme est retardé.

La raison est toujours la même : le maintien de la « scope clause » dans sa forme actuelle aux Etats-Unis, qui limite à 86 000 livres la masse maximale au décollage des appareils régionaux avec une capacité allant jusqu’à 76 places. L’E175-E2 est au-dessus et ne peut donc pas s’intégrer comme Embraer le souhaiterait sur le marché américain, alors même qu’il s’agit de son principal objectif commercial – les Etats-Unis représentent plus des trois quarts des commandes de l’E175.

Avec une masse maximale au décollage à 98 000 livres, l’E175-E2 est davantage qu’une simple version remotorisée de l’E175. Il est certes remotorisé avec les PW1700G de Pratt & Whitney, mais cette nouvelle motorisation s’accompagne d’une nouvelle voilure, d’un nouveau système de trains d’atterrissage et d’un nouvel empennage. Un appareil a réalisé un premier vol dès décembre 2019.

En attendant un hypothétique relâchement de la scope clause, l’E175 poursuit sa success story aux Etats-Unis. Il reste à ce jour le modèle qui occupe la place la plus importante dans le carnet de commandes d’Embraer, avec 164 appareils restants à livrer au 31 décembre 2024 (aux côtés de 154 E195-E2 et 25 E190-E2).