Le temps n’est pas vraiment au beau fixe pour IAG. Le groupe rassemblant British Airways, Iberia, Vueling et Aer Lingus a révélé le 4 novembre qu’il s’apprêtait à revoir le profil de sa flotte d’ici 2020. Ralenti par le Brexit et les surcapacités sur ses marchés, il prévoit notamment de reporter les livraisons de plusieurs Airbus A350 et Boeing 787 et de densifier plusieurs pans de la flotte, aussi bien sur moyen-courrier que sur long-courrier.
Tout d’abord, British Airways conservera certains 747 plus longtemps que prévu : vingt-trois seront toujours en service en 2020, contre dix-neuf initialement prévus. L’effet sera inverse chez Iberia, qui sortira quatre A340 de façon anticipée de façon à n’en exploiter plus que sept en 2020.
Concernant les A350 et 787, IAG envisage un ralentissement des livraisons. Initialement, le groupe devait exploiter une flotte comptant 63 de ces appareils de nouvelle génération. Reste à négocier l’ampleur des reports de livraison en termes de nombre et de durée avec Airbus et Boeing.
Enfin, les 777 de British Airways exploités depuis Gatwick vont voir la cabine économique passer à dix sièges de front. Ils passeront donc d’une capacité de 280 places à 332 places à partir du début de l’année 2018. Vingt-cinq appareils sont concernés. British Airways souhaite également réduire son offre en première classe sur 787-9, en raison d’une demande trop faible pour le produit. Iberia ne sera pas épargnée par le mouvement puisque l’introduction d’une cabine Premium Economy sur ses long-courriers se fera aux dépens notamment de l’offre de classe affaires.
La tendance sera similaire sur le moyen-courrier. En 2020, la flotte comptera 362 appareils de la famille A320, contre 396 initialement prévus. Dix-huit A319 quitteront notamment le groupe. La baisse de capacité ne sera pas proportionnelle puisque, dans le même temps, nombre d’appareils seront densifiés. Ainsi, les A320 basés à Heathrow passeront de 168 à 180 places d’ici l’hiver 2017 et les A321 de 205 à 218 places d’ici l’été 2018. Une douzaine d’A320 d’Iberia ont déjà été transformés et dotés de sièges fins qui ont porté leur capacité à 180 places, au lieu de 171.
IAG indique que ce n’est que la première phase et que le processus de densification sur le moyen-courrier se poursuivra au-delà de 2018, sur A320ceo comme sur A320neo. De même, le ralentissement de la croissance de la flotte pourrait s’accentuer si la situation le demande. Celui-ci a perdu un point par rapport aux prévisions initiales et ne se situe plus qu’à 3% d’ici fin 2021.
