« La bonne nouvelle à propos du calendrier, c’est qu’il n’y en a pas », a annoncé d’entrée de jeu Luis Carlos Affonso le 20 juin. Le COO d’Embraer Commercial Aviation a ainsi résumé le déroulement du programme de développement de la famille d’E-Jets E2, précisant qu’il avait « même un petit peu d’avance ».
Actuellement, quatre E190-E2 et un E195-E2 volent dans le cadre du programme de certification et ont accumulé 1 200 heures de vol. Par ailleurs, les essais statiques atteignent 2 950 heures, ce qui permet à Embraer d’annoncer que 55% du programme de certification est réalisé. L’entrée en service du premier E190-E2 est donc toujours prévue pour le premier semestre 2018 et celle de l’E195-E2 en 2019.
Par ailleurs, les performances sont meilleures que prévues. En ce qui concerne l’E190-E2, le rayon d’action en altitude et par temps chaud (hot and high) est meilleur de 200 nm par rapport à ce qui était prévu, passant à 2 500 nm. Et les performances sur pistes courtes permettent de gagner 100 nm de rayon d’action, atteignant 1 750 nm. Quant à l’E195-E2, il a été l’objet d’une seconde révision à la hausse de ses capacités de 2 450 à 2 600 nm grâce à une augmentation de la masse maximale au décollage de 60,7 à 61,5 tonnes.
Le salon a été l’occasion d’annoncer de nouveaux engagements de la part de clients qui n’ont pas souhaité être identifiés pour dix E195-E2 (et dix droits d’achat) et vingt E190-E2.
Présentant ses prévisions de marché, l’avionneur brésilien a également indiqué que 6 400 livraisons d’avions régionaux étaient attendues dans les vingt prochaines années, dont 2 020 en Amérique du Nord, 1 710 en Asie et 1 150 en Europe.
