Selon les informations de Reuters et du Wall Street Journal, le 777X aurait reçu son ATO (Autority to Offer). L’agence britannique et le quotidien américain ont en effet révélé que le conseil d’administration de Boeing avait donné son feu vert pour que débutent les discussions commerciales avec de potentielles compagnies clientes.
Cela signifie que Boeing peut commencer à négocier le prix et les dates de livraison pour la nouvelle version du Triple Sept. Une porte-parole a indiqué au Wall Street Journal : « nous avons fait de grands progrès dans le travail de développement et commencé à discuter des détails techniques additionnels, des tarifs et du programme de livraison avec des clients concernant le 777X. »
Boeing dispose donc de suffisamment de données concernant le design et les performances de l’appareil pour le mettre en vente. Nico Buchholz, vice-président exécutif chargé de la gestion de la flotte du groupe Lufthansa, avait indiqué au début du mois qu’il avait assez d’informations au sujet de l’appareil pour envisager une potentielle commande.
Cette décision aurait été prise le 29 avril, au moment de l’assemblée générale annuelle de l’avionneur à Chicago.
La prochaine étape sera le lancement officiel de l’appareil, lorsque Boeing aura enregistré suffisamment d’engagements. Jim McNerney, son CEO, a indiqué qu’il s’attendait à ce qu’il intervienne d’ici la fin de l’année pour une entrée en service à la fin de la décennie.
Destiné à concurrencer les A350-900 et A350-1000, le 777X devrait être plus long que la famille Triple Sept actuelle et doté d’ailes en fibre de carbone composite. Trois versions pourraient être proposées : 777-8X, 777-9X et une version à rayon d’action allongé 777-8LX. General Electric devrait être le seul motoriste, avec un GE9X à très fort taux de dilution.
