Les dirigeants d’Airbus sont unanimes. La décision sur une éventuelle remotorisation de la famille A320 ne devrait pas être annoncée durant le salon de Farnborough, comme l’avionneur l’avait espéré. Elle sera toutefois prise avant la fin de l’année, comme initialement prévu.
Tom Williams, vice-Président des programmes, a précisé que les discussions avec les équipementiers, motoristes en tête, étaient toujours en cours et ne seraient pas précipitées dans l’optique d’une annonce lors du salon britannique. Si le programme NEO (New Engine Option) est lancé, la nouvelle motorisation pourrait être disponible en 2015. Airbus étudie deux types de réacteurs : le LeapX de CFM International et le PW1000 Pure Power (GTF) de Pratt & Whitney – une nouveauté puisque l’avionneur aurait préféré une solution de geared turbofan commercialisée par International Aero Engines.
Il a également expliqué qu’une décision positive permettrait de couper l’herbe sous les roues du CSeries de Bombardier, qui se révèle être la plus importante menace pesant sur le monocouloir européen. Car si le CSeries se pose pour le moment en concurrent des A318 et A319, Tom Williams doute que Bombardier s’en tienne au CS100 et au CS300 et ne lance pas une gamme complète si ces deux modèles trouvent leur clientèle.
Ces mises à jour sur une remotorisation de l’A320 sont intervenues le 10 mai dans le cadre des Airbus Innovation Days.
Mais l’avionneur réfléchit également au successeur de son monocouloir. Flightblogger a publié une présentation de l’avionneur sur les différentes solutions qui s’offraient actuellement. Il envisage notamment un nouveau cockpit diminuant la charge de travail des navigants, offrant une meilleure gestion du vol et exploitant au maximum les nouvelles architectures ATM.
Airbus envisage également un recours maximal aux matériaux avancés, la conception d’une nouvelle aile avec une trainée réduite et de nouveaux réservoirs carburant permettant de limiter la consommation et de n’effectuer aucun rejet au sol. Deux architectures de réacteurs sont envisagées : l’open rotor ainsi que les LeapX et GTF.
