Air France-KLM avait annoncé que son activité fret se réduirait encore. Martinair, la filiale cargo du groupe, a exposé plus en détail les projets du groupe le 16 mars et ses conséquences.

D’ici juin 2016, Martinair n’exploitera plus que quatre 747 cargo – trois 747-400ERF et un 747-400BCF. Exit les MD-11F, comme prévu lors de la présentation du plan Perform 2020 en septembre 2014. Les Jumbo Jets desserviront principalement les Amériques, l’Afrique et les marchés importants dans le commerce des fleurs.

Cette mesure, déjà annoncée mais de façon plus floue, va avoir un impact sur 330 équivalents temps plein : 170 postes au sol aux Pays-Bas, 50 à l’étranger et 110 postes de pilotes. En ce qui concerne les employés au sol, KLM va travailler à leur redéploiement au sein du groupe mais n’exclut pas la mise en place d’un plan de départ volontaire.

En ce qui concerne les pilotes, des mesures de redéploiement sont également en discussion. KLM a prévenu que le niveau actuel des salaires ne pourrait pas être maintenu et que des licenciements n’étaient pas exclus. Certains PNT ont déjà rejoint les rangs de Transavia.

Ainsi, d’ici juin 2016, les opérations cargos du groupe seront réalisées par deux 777F basés à Paris, les quatre 747 de Martinair à Amsterdam et les quinze 747 Combi de KLM.