Comme toutes ses consoeurs, All Nippon Airways est confrontée à un environnement économique difficile. La compagnie japonaise a donc mis en place un nouveau plan stratégique pour 2014-2016 qui s’articule autour de trois objectifs principaux : l’expansion du trafic international, une réduction plus importante de ses coûts et le doublement du bénéfice net sur la période.
L’effort le plus important va être porté sur l’expansion des activités internationales de la compagnie. ANA prévoit en effet d’augmenter ses capacités de 45% entre l’année fiscale 2013 (clôturée le 31 mars 2014) et l’année fiscale 2016. Ainsi, pour la première fois de son histoire, son offre sera équivalente sur son réseau international et son réseau domestique.
Pour cela, elle va utiliser sa position à l’aéroport de Tokyo Haneda, dans lequel elle a notamment obtenu onze des seize nouveaux créneaux attribués aux compagnies japonaises par le gouvernement. Son renforcement à Haneda, plus proche du centre de Tokyo que Narita, va lui permettre d’attirer davantage de passagers haute contribution.
Elle ne délaissera pas pour autant Narita, dans lequel le nombre de créneaux va également augmenter en 2015. Au contraire, elle se servira de ses partenaires au sein de Star Alliance et devrait conclure de nouveaux accords bilatéraux pour s’y renforcer, notamment sur les liaisons transpacifiques vers les Etats-Unis.
Afin d’être plus attractive, elle poursuivra l’amélioration de ses cabines. Tous ses appareils long-courriers devraient être dotés de sièges transformables en lits horizontaux d’ici la fin de l’année fiscale 2014, au moment où son premier 787-9 en configuration long-courrier sera intégré à la flotte.
Sur son réseau domestique, les coûts devraient être réduits par un meilleur ajustement de l’offre à la demande, qui passera notamment par une meilleure utilisation des appareils de taille intermédiaires et l’accélération du transfert des plus petits vers ANA Wings. Par ailleurs, les deux premiers 787-9 devraient être mis en service au début de l’année fiscale 2014.
ANA veut également capitaliser sur l’augmentation prévue du transport aérien en Asie. C’est pourquoi elle va étendre ses activités de maintenance et elle a investi dans l’école de pilotage Pan Am International Flight Academy.
Tout ceci devrait lui permettre d’améliorer ses recettes et sa rentabilité, avec l’objectif de doubler son bénéfice net entre 2014 et 2016 (pour le faire passer de 295 à 590 millions de dollars) et d’améliorer en continu sa marge opérationnelle (estimée à 5% dans les prévisions pour 2014 et à 7% en 2016).
