• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Vers un New Space à l’européenne ?

Vers un New Space à l’européenne ?

Léo Barnier Léo Barnier
11 juillet 2018
dans Industrie spatiale
© ESA

© ESA

Largement identifiée comme institutionnelle, l’industrie spatiale européenne pourrait-elle donner naissance à un New Space à l’image de sa consoeur américaine ? Lors du Paris Air Forum, qui se tenait fin juin à La Défense, Joël Korsakissok, fondateur et directeur technique de Syntony qui fournit des solutions de navigation GNSS, indiquait la difficulté de passer du statut de start-up à celui d’entreprise capable de s’imposer sur le marché mondial faute de financement suffisant. L’Agence spatiale européenne (ESA) et la Banque européenne d’investissement (BEI) semblent décidées à pallier ce manque avec la signature d’une déclaration commune, le 10 juillet, pour la mise en place d’un partenariat pour favoriser le financement du secteur spatial.

Les deux cosignataires, à savoir Ambroise Fayolle, vice-président de la BEI, et Jan Wörner, directeur général de l’ESA, ont ainsi affiché « leur volonté de travailler de concert pour soutenir l’investissement dans le secteur spatial européen et contribuer ainsi à créer des conditions propices à la croissance et à la compétitivité des entreprises européennes sur la scène mondiale, tout en accompagnant la transition du secteur spatial vers l’ère du numérique et du new space », à en croire le communiqué commun publié dans la foulée de leur déclaration.

A travers cette collaboration, la BEI doit permettre aux petites entreprises de trouver des financements dans un secteur qui a du mal à convaincre les investisseurs, que ce soit par crainte ou méconnaissance. Les dispositifs qui seront employés – prêts directs, intermédiés ou d’amorçage-investissement, garanties, etc. – n’ont pas encore été annoncés. Les deux partenaires évoquent en tout cas la mise en place « d’instruments communs adaptés ».

vers une émergence de l’investissement privé

Cela s’accompagnera d’un travail de sensibilisation auprès des investisseurs pour les convaincre du « potentiel des activités spatiales en tant que moteur d’innovation et de croissance ». Il sera essentiellement dirigé vers des acteurs commerciaux, avec la volonté de réduire la dépendance des entreprises vis-à-vis des investisseurs institutionnels.

Ils font ainsi écho à la déclaration de Grégory Pradels, qui a fondé le collectif Newspace Factory en janvier 2018 au sein du pôle de compétitivité Aerospace Valley pour promouvoir les start up spatiales françaises, toujours au Paris Air Forum : « Nous avons un tissu industriel en France extrêmement pertinent, avec des PME et des laboratoires très innovants qui ont aujourd’hui envie d’y aller [dans le New Space, NDLR], de proposer leurs propres projets, et de ne plus attendre encore une fois la commande publique. Ce n’est pas en opposition avec la commande publique, qui est toujours là et qui est fondamentale pour construire l’avenir. Il y a plusieurs marchés en parallèle. »

Il est rejoint par Jean-Jacques Dordain, ancien directeur de l’ESA, qui réfute toute opposition entre le « top-down » (approche descendante) classique et le « bottom-up » (approche ascendante) qui caractérise le New Space. Lors du Paris Air Forum, il affirmait ainsi que : « Le pire serait de remplacer l’un par l’autre. On a besoin des deux. Les acteurs du New Space ont besoin du terreau fertile que l’espace a construit depuis 60 ans, y compris en Europe. »

L’ESA et la BEI vont aussi s’astreindre à ce que ces financements portent sur l’ensemble de la chaîne de valeur spatiale, « de la fabrication au transport en passant par l’exploitation des satellites et le développement de services commerciaux basés sur les signaux et les données satellitaires ». Elle pourra pour cela compter sur l’expertise de l’ESA, qui investit « dans presque tout l’éventail des activités spatiales » rappelle Jan Wörner.


Ambroise Fayolle, vice-président de la BEI, et Jan Wörner, directeur général de l’ESA signent leur déclaration commune. © BEI

Nécessaire mais pas suffisant

Reste à savoir si les mécanismes et les montants disponibles seront assez importants pour permettre l’émergence de licornes en Europe et en faire des champions mondiaux. Ce qui est sûr, ce qu’ils ne se suffiront pas à eux seuls.

Jean-Jacques Dordain évoque ainsi la nécessité de réunir plusieurs conditions pour faire émerger ces nouveaux acteurs. Il s’appuie sur l’exemple américain : « Le New Space a commencé aux Etats-Unis parce qu’il y a là-bas un volume de technologies qui n’a pas d’équivalent au monde. Et cela grâce à l’investissement public américain qui est de 45 milliards de dollars par an, à comparer avec les 7 à 8 milliards en Europe. Il ne faut donc surtout pas que le New Space assèche les investissements publics. Deuxièmement, il y a un marché gouvernemental et donc des clients garantis. Elon Musk s’est beaucoup nourri de ce terreau. Et troisièmement, il y a les GAFA qui n’existent pas en Europe. Aujourd’hui, une grande partie de la valeur associée à l’espace est liée aux données, ces GAFA ont donc donné le moteur nécessaire pour faire démarrer le New Space aux Etats-Unis. »

La proposition de la Commission européenne de passer à 16 milliards d’euros d’investissements pour l’industrie spatiale dans le prochain budget de L’union européenne (2021-2027) semble donc aller sur la bonne voie. Elle a d’ailleurs été saluée par le secteur.

Conditions manquantes

Côté client, le constat est moins reluisant. Force est de constater que la préférence européenne avec le « Buy European Act » n’est pas encore une réalité et ne concernerait que les lanceurs. Même ArianeGroup, qui est pourtant une entreprise établie, hésite à lancer la production d’Ariane 6 faute de commandes institutionnelles. Le futur lanceur n’en a enregistré que deux, pour des mises sur orbite de satellites Galileo, et l’industriel en attend au moins cinq de plus.

Pour Joël Korsakissok, le manque se situe davantage dans le manque d’acteurs privés européens capables de financer le développement d’un champion mondial : « Le financier reste délicat. En France, énormément de start up obtiennent un seed [financement initial, NDLR] : les premiers 500 000 ou le premier million d’euros. Mais lorsqu’il s’agit de passer en série A et en série B [deuxième et troisième levées de fonds], les statistiques s’écroulent. En Europe, il n’y a personne pour racheter une entreprise valorisée à 500 millions de dollars contrairement à la Silicon Valley. » Il entre ainsi en résonnance avec le dernier point soulevé par Jean-Jacques Dordain.

Ce dernier se montre malgré tout optimiste : « Il faut de l’argent pour investir et racheter afin de faire croître les jeunes pousses, et de la mise en réseau qui permet de coupler technologies, clients et talents. Je pense qu’en Europe, il y a tous les ingrédients et les éléments de croissance. Et c’est pour ça que j’ai confiance. »

ESA

À lire également

Lionel Suchet prend la présidence du CNES par intérim

8 janvier 2025

Lionel Suchet a été nommé Président par intérim du Centre National d’Études Spatiales (CNES) à...

Photo © Airbus

Airbus confirme tous ses objectifs pour 2024

30 octobre 2024

Airbus a publié ses résultats financiers pour les 9 premiers mois de l'année (jusqu'au 30...

© Airbus Defence and Space

Airbus planifie 2 500 suppressions d’emplois dans sa division Defence & Space

17 octobre 2024

Cela fait deux ans que l'activité Defence & Space d'Airbus connaît des difficultés, notamment dans...

L'actualité aéronautique en continu

Vueling va passer au Boeing 737 MAX

1 août 2025

Azorra rachète 13 Embraer E190 et 36 moteurs à JetBlue

1 août 2025

Premier semestre en demi-teinte pour le groupe ADP

1 août 2025

La compagnie dominicaine Arajet s’intéresse à l’A321XLR d’Airbus

1 août 2025

Embraer sauve les meubles face aux nouveaux droits de douane américains

1 août 2025

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez le nouveau livre blanc « Où exporter en 2025 ? » pour les entreprises aéronautiques et spatiales

BUSINESS FRANCE

Les articles les plus lus

Photo © China Eastern

La compagnie aérienne China Eastern va ouvrir la plus longue liaison commerciale régulière au monde

9 juillet 2025
Photo Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

L’Iran se dote de 5 Boeing 777-200ER en contournant les sanctions occidentales

22 juillet 2025
Photo © USAF

L’US Air Force va finalement acquérir jusqu’à 75 nouveaux KC-46A chez Boeing, sans compétition

29 juillet 2025
L'Indonésie achète 50 avions commerciaux chez Boeing pour faire baisser les droits de douane américains

L’Indonésie achète 50 avions commerciaux chez Boeing pour faire baisser les droits de douane américains

17 juillet 2025
Photo © COMAC

Les États-Unis lèvent l’interdiction d’exportation des moteurs GE et CFM à destination de COMAC

9 juillet 2025
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
Gérer les options Gérer les services Gérer {vendor_count} fournisseurs En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
{title} {title} {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Bourget 2025
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.