De nouvelles précisions ont été apportées par Boeing lors de la conférence de presse dédiée au lancement de la série MAX le 30 août par Jim Albaugh.
Les trois variantes du 737 MAX, désormais nommées 737-7, 737-8 et 737-9 auront la même capacité que les appareils qu’ils remplacent, à savoir les 737-700, 737-800 et 737-900ER. Cette information a une certaine importance car l’avionneur américain avait modifié la longueur de ses appareils lors du lancement des deux précédentes générations de 737.
Le train d’atterrissage ne sera pas modifié ou que très légèrement, notamment pour celui situé à l’avant de l’appareil. Boeing et CFM International travaillent encore conjointement sur les dimensions du fan du nouveau moteur LEAP-1B qui serait de 66 ou de 68 pouces. Même si la solution de 68 pouces était choisie, Boeing précise que les probabilités de modifier le train avant sont minimes malgré l’espace limité à préserver sous nacelle.
Les postes de pilotage seront identiques à ceux de la génération précédente, assurant un maximum de compatibilité avec la famille NG. Les futures compagnies aériennes intéressées auraient indiqué à l’avionneur qu’il ne fallait rien changer au niveau du cockpit. Du coté passager, tous les appareils disposeront du nouvel aménagement cabine Sky Interior.
La voilure ne sera pas modifiée à l’exception des renforts structuraux nécessaires à l’augmentation du poids des nouveaux moteurs. Des modifications seront également effectuées au niveau de la jonction ailes-fuselage. Boeing ajoute que quelques améliorations aérodynamiques apparaîtront çà et là mais que l’essentiel des gains d’efficacité viendrait de la nouvelle motorisation.
Boeing précise également que quelques commandes de vol seront désormais électriques mais à un niveau très minimal.
L’avionneur souhaite une certification très simple pour le 737 MAX. S’appuyant sur les acquis du 737NG, Boeing espère que les travaux de la FAA ne concerneront pratiquement que les moteurs.
