Le 7 juillet 2007 devait être le jour de chance des superstitieux. Mais cette date particulière a également contribué au bonheur de Boeing. Car à la veille de la première présentation du premier Dreamliner le 8 juillet, son carnet de commandes s’est encore étoffé de trente-cinq appareils. Dix sont pour Alafco et vingt-cinq pour Air Berlin (photo), qui devient ainsi un nouveau client du B787.

La compagnie allemande a choisi d’introduire le B787-8 à sa flotte pour assurer les capacités de sa flotte long-courrier à long terme. Les vingt-cinq appareils, dont les réacteurs n’ont pas encore été choisis, sont évalués à 4 milliards de dollars selon les prix affichés au catalogue, s’accompagnent d’options sur dix appareils et de droits d’achat sur quinze autres. Certains d’entre eux devraient être exploités en leasing mais leur nombre ne se décidera que peu avant le début des livraisons, qui devraient s’étaler entre 2013 et 2017. Ils serviront en priorité à modifier la flotte long-courrier de la compagnie, c’est-à-dire les A330 de LTU.

Alafco a quant à elle augmenté sa commande. La société koweïtienne de leasing s’était en effet déjà engagée pour douze B787 au mois de mars. Tous ont déjà été placés auprès de Kuwait Airways. Avec cette commande de dix B787-8 évaluée à 1,62 milliard de dollars selon les prix catalogue, elle a donc tenu à pouvoir répondre elle aussi à la demande constante des compagnies.

Qantas a également annoncé qu’elle envisageait d’acquérir vingt Dreamliner supplémentaires. L’accord devrait être finalisé le mois prochain et portera sa commande ferme totale à 65 appareils, vingt options (des droits d’achat qu’elle va transformer, également dans le cadre du contrat annoncé le 6 juillet) et trente droits d’achat. Ils seront utilisés par la compagnie australienne et sa filiale Jetstar pour réaliser des routes point à point vers de nouvelles destinations en Europe, en Inde et aux Amériques. Les livraisons débuteront en juillet 2008 et en 2011 pour les B787-9, la version allongée du B787-8.