• SE CONNECTER
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense
  • Emploi & Formation
No Result
Voir tous les résultats
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » La Chine se pose sur la face cachée de la Lune avec Chang’e-4

La Chine se pose sur la face cachée de la Lune avec Chang’e-4

Léo Barnier Léo Barnier
3 janvier 2019
dans Industrie spatiale
Première photo jamais prise depuis le sol sur la face cachée de la Lune. © CNSA

Première photo jamais prise depuis le sol sur la face cachée de la Lune. © CNSA

Les ambitions spatiales de la Chine, notamment en direction de la Lune, ne sont un secret pour personne. Cela ne l’a pas empêchée de frapper un coup retentissant dans la matinée du 3 janvier. A 02h26 UTC (10h26 heure de Pékin), la sonde Chang’e-4 de l’Administration spatiale nationale chinoise (CNSA) a aluni comme prévu à 177,6 degrés de longitude Est et 45,5 degrés de latitude Sud. Elle est ainsi devenue le premier engin terrestre à se poser sur la face cachée de la Lune. Les précédents vaisseaux spatiaux, toutes nationalités confondues, ne l’avaient jusque-là que survolée. La sonde, composée d’un atterrisseur et d’une astromobile (rover), va désormais explorer le satellite naturel de la Terre. Elle a déjà transmis de premières images à Pékin via le satellite relais Queqiao (« Le pont de la pie »).


Chang’e-4 a quitté la Terre le 8 décembre à bord d’un lanceur CZ-3B. © CNSA

Une descente maîtrisée

Chang’e-4 avait quitté la Terre le 8 décembre dernier depuis le centre de lancement de satellites de Xichang (XSLC) à bord d’un lanceur Chang Zheng-3B (CZ-3B ou « Longue Marche-3B »). Selon la CNSA, le processus d’atterrissage a été lancé à 2h15 UTC alors que la sonde se trouvait à 15 km au-dessus de la surface lunaire. A l’aide de son moteur à puissance variable 7500 N, elle a entamé sa descente et réduit sa vitesse relative par rapport à la Lune de 1,7 km/s à 0 m/s.

Après quelques ajustements entre 6 et 8 km d’altitude, la sonde a poursuivi sa descente, jusqu’à se positionner en vol stationnaire à 100 m d’altitude, afin d’identifier les obstacles potentiels et sélectionner une aire d’atterrissage relativement plane. Cette phase a donné lieu à de premières prises de vue. Le Centre de contrôle et de commandement aérospatial de Pékin a alors envoyé l’ordre de se poser à la sonde. Après une descente verticale autonome de 690 secondes, elle a touché le sol lunaire au niveau du cratère Von Kármán dans le bassin Pôle Sud-Aitken.

Chang’e-4 a ensuite déployé ses panneaux solaires et ses antennes directionnelle. Cela lui a notamment permis d’établir une liaison à haut débit avec Queqiao. Une première photo prise par la caméra de l’atterrisseur à la surface de la Lune a été envoyée 3h40 UTC. Elle devrait indiquer la direction qui sera prise par l’astromobile pour débuter son exploration. Le moment idoine de sa séparation d’avec l’atterrisseur n’a pas encore été déterminé.


Image prise par Chang’e-4 lors de sa descente. © CNSA

Charges scientifiques

La sonde comporte en tout huit charges utiles différentes, dont deux développées en coopération internationales. L’atterrisseur comprend ainsi une caméra topographique, une caméra d’atterrissage, un analyseur de spectre radio basse fréquence, ainsi qu’un dosimètre neutron mis au point dans le cadre du projet Lunar Lander Neutron Dosimetry (LND), réalisé avec l’université de Kiel en Allemagne.

L’astromobile comprend pour sa part des détecteurs de neutrons lunaires et de doses de rayonnement radioactif, une caméra panoramique, un radar à pénétration de sol, un spectromètre pour le visible et le proche-infrarouge et enfin un détecteur à atomes neutres énergétiques (ENA), conçu avec l’Institut suédois de physique spatiale.

Ces instruments permettront d’étudier la topographie, la composition minérale, la structure de la surface, ainsi que le rayonnement électromagnétique de cette partie moins connue de l’astre lunaire et dont la composition est considérée comme plus ancienne que celle de la face visible. Elle devrait aussi offrir des possibilités d’observation radioastronomiques.

Ces informations seront retransmises vers la Terre via le satellite relais Queqiao. La face cachée de la Lune est en effet inaccessible par des communications directes. Lancé en mai 2018, Queqiao est donc placé en orbite autour du point de Lagrange L2 du système Terre-Lune, situé à environ 65 000 km de la Lune et à 450 000 km de la Terre, d’où il peut établir une communication directe simultanée avec Chang’e-4 et notre planète.


L’astromobile et l’atterrisseur de Chang’e-3 sur la Lune en 2013. © CNSA

Un programme ambitieux

Chang’e-4 fait partie du Programme d’exploration lunaire chinois (CLEP). Comme ses prédécesseurs -Chang’e-1 lancé en 2007, Chang’e-2 en 2010 et Chang’e-3 en 2013 – elle est nommée d’après une déesse de la Lune de la mythologie chinoise. Les deux premières missions ont été dédiées à l’étude orbitale et la cartographie de la Lune, ainsi qu’aux essais du système de relais de communication. Chang’e-3 a été la première à se poser, sur la face visible de l’astre, et à l’explorer avec son rover Yutu (« Lapin de jade »).

La sonde Chang’e-4 était initialement prévue comme solution de secours en cas de défaillance de Chang’e-3. Cette dernière ayant réussi sa mission, il a été décidé d’envoyer Chang’e-4 sur la phase caché de la Lune. Le départ de la mission, initialement prévu en 2015, a néanmoins dû être reporté jusqu’à fin 2018, soit plus de trois ans de retard. Il a notamment fallu adapter la sonde aux écarts de températures entre la nuit (jusqu’à -173°C) et le jour lunaires (jusqu’à +127°C), qui durent chacun 14 jours terrestres. Chang’e-4 intègre notamment pour cela cinq éléments chauffants à radioisotope (RHU).

Le CLEP prévoit encore deux missions Chang’e-5 et 6, prévues respectivement fin 2019 et en 2020 à bord d’un lanceur CZ-5. Elles doivent introduire le retour d’échantillons sur Terre, un vaisseau spatial ayant déjà été testé à cet effet. L’objectif final est de préparer l’envoi d’hommes sur la Lune à l’horizon 2030.

LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE

L'essentiel de l'actualité aéronautique directement dans votre messagerie.

Désabonnement à tout moment grâce au lien de désinscription en bas des e-mails. Consultez notre politique de confidentialité pour plus d’informations.

Merci de vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire de messages indésirables pour confirmer votre inscription à nos newsletters.

À lire également

© Thales Alenia Space / Master Image Programmes

Airbus, Leonardo et Thales s’unissent pour imposer l’Europe sur la scène spatiale

23 octobre 2025

Le front européen face à SpaceX s’organise enfin. Airbus, Leonardo et Thales ont annoncé le...

Lionel Suchet prend la présidence du CNES par intérim

8 janvier 2025

Lionel Suchet a été nommé Président par intérim du Centre National d’Études Spatiales (CNES) à...

Photo © Airbus

Airbus confirme tous ses objectifs pour 2024

30 octobre 2024

Airbus a publié ses résultats financiers pour les 9 premiers mois de l'année (jusqu'au 30...

L'actualité aéronautique en continu

Quelques idées cadeaux pour faire plaisir à un passionné d’aviation à Noël

12 décembre 2025

Le Groupe ADP propose d’investir 8,4 milliards d’euros sur huit ans pour CDG et Orly

11 décembre 2025

Les Pays-Bas achètent de nouveaux hélicoptères NH90 pour renforcer leurs moyens de défense maritime

11 décembre 2025

Sabena technics a reconfiguré la cabine d’un Airbus A350-1000 d’Air Caraïbes

11 décembre 2025

IA : TCS rejoint la plateforme Skywise d’Airbus en tant que partenaire certifié

11 décembre 2025

Le Livre Blanc

Où exporter en 2025 ?

Téléchargez l'eBook : Données sécurisées, projets maitrisés pour l’aérospatiale et la défense

Oodrive

La sélection de la rédaction

Image Copyright Airbus Defense and Space

SCAF : Stop ou encore ?

9 décembre 2025
© Boeing

Boeing et Airbus acquièrent chacun une partie de Spirit AeroSystems

8 décembre 2025
Photo Copyright Airbus

L’avion ravitailleur multirôle A330 MRTT d’Airbus en approche finale vers Varsovie

4 décembre 2025
Copyright Adria Tehnika

easyJet rachète le spécialiste MRO slovène Adria Tehnika

4 décembre 2025
Photo Copyright Le Journal de l'Aviation

Crise de panique médiatique autour de la famille A320

2 décembre 2025
  • Qui sommes-nous ?
  • Nous contacter
  • Partenaires
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour avoir accès à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Mot de passe oublié ?

Mot de passe oublié

Veuillez saisir votre identifiant ou adresse e-mail. Vous recevrez un lien par e-mail pour créer un nouveau mot de passe.

SE CONNECTER
Le Journal de l'Aviation se soucie de votre vie privée
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
  • Gérer les options
  • Gérer les services
  • Gérer {vendor_count} fournisseurs
  • En savoir plus sur ces finalités
Gérer les préférences
  • {title}
  • {title}
  • {title}
No Result
Voir tous les résultats
  • SE CONNECTER
S'ABONNER
  • Toute l’actualité aéronautique
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts
  • Le Prix des Femmes de l’Aéro & du Spatial

Copyright © 2025 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.