Le secteur MRO et les services après-vente sont presque revenus à leur niveau pré-pandémique
Le Journal de l'Aviation revient sur les principaux faits marquants de l'année écoulée concernant le secteur MRO (maintenance, réparation et refonte) et les services après-vente pour l'aviation commerciale...
Après une longue période d'activité fortement ralentie par l'effondrement du trafic aérien et par l'immobilisation des flottes les plus anciennes, le secteur de la maintenance et les services après-vente pour l'aviation commerciale ont repris des couleurs en 2022, même au niveau de la maintenance des moteurs. De nouveaux grands projets de modernisation des cabines de gros-porteurs ont aussi été lancés l'année dernière, une activité qui avait été sacrifiée très tôt avec le déclenchement de la pandémie. Mais de nouveaux défis sont aussi apparus, avec des pénuries de pièces neuves particulièrement impactantes pour les opérateurs (comme le remplacement de simples pare-brises avion...), des coûts qui progressent fortement et toujours d'importantes pénuries de main-d'oeuvre dans certaines régions du monde qui freinent au redécollage.
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