Si l'E195-E2 tient le haut de l'affiche en ce mois d'avril, le flou règne autour de l'E175-E2. Depuis le troisième trimestre 2018, le plus petit modèle de la famille d'E-Jets de deuxième génération n'apparaît plus dans le carnet de commandes d'Embraer, pour des raisons de modifications des normes comptables IFRS. Le constructeur a expliqué avoir agi ainsi en raison « de l'incertitude actuelle quant à l'échéancier des modifications de la scope clause sur le marché américain ».
Cette mesure syndicale limite en effet la capacité et la masse maximale au décollage des appareils utilisés par les opérateurs régionaux américains dans le cadre des contrats d'achat de capacité (CPA), passés avec les compagnies aériennes principales (American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines). Ils ne peuvent ainsi dépasser 76 sièges et 39 tonnes. Or l'E175-E2 est conçu pour accueillir entre 80 et 90 passagers, respectivement en configuration triclasse et...
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