Alors que l'A321neo est désormais certifié pour pouvoir emporter 3 réservoirs auxiliaires (ACT) en soute et en condition ETOPS 180, l'hypothétique programme NMA de Boeing peine encore à convaincre.
Sur le papier les choses avancent, avec une décision définitive sur la motorisation pouvant désormais intervenir au premier trimestre de l'année prochaine et un lancement formel mi-2019, ce qui pourrait coïncider avec la 53e édition du salon du Bourget. Le lobbying mené par l'État de Washington, via le « New Mid-Market Airplane Council » pour accueillir l'assemblage du programme est aussi au plus haut.
Mais d'un autre côté, le marché du NMA reste une grande inconnue, alors que Boeing ne cesse d'étudier le positionnement de ce type d'appareils depuis au moins trois ans. Si l'objectif de Boeing est de justifier le lancement de ce programme avec un marché potentiel de quelque 3500 à 4000 exemplaires, beaucoup d'analystes et...
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