Comme prévu, Boeing a annoncé le lancement de son 737 MAX 10 le 19 juin, en ouverture du salon du Bourget. Mais l'avionneur américain s'est montré peu volubile au moment de dévoiler les spécifications techniques de l'appareil. Heureusement, Randy Tinseth, vice-président marketing de Boeing Commercial Airplanes, a accepté de nous en dire un peu plus.
La première interrogation porte sur le fameux « levered main landing gear », présenté comme la solution au problème d'assiette au décollage - dû à l'allongement du fuselage combiné à la faible garde au sol du 737 MAX 10. Il consiste en un vérin, à priori hydraulique, qui « pousse » le diabolo des jambes de train principal vers le bas. Il agit au fur et à mesure du décollage lorsque le flux d'air sous les ailes crée de la portance et allège le poids de l'avion. Ce système permet ainsi d'allonger le train au moment de la...
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